Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Пц

Пермь - весьма опасный город

Вчерашнее происшествие меня огорчило. На площадь Восстания я доехал уже почти к десяти вечера (ну как доехал - пробка вниз начиналась от подземного перехода, поэтому остаток пути был преодолен трусцой), когда на месте осталось всего несколько машин, но масштабы были ясны и так. Остаётся лишь посочувствовать всем тем, кто попал под замес и порадоваться, что серьёзно пострадавших нет. Что могло случиться, окажись там кто-нибудь на скутере или велосипеде, даже думать не хочется...



А огорчило меня то, что непонятно что теперь думать и делать. Рост числа происшествий с автобусами ставит под сомнения их преимущества - распространенность, скорость, комфорт и низкую стоимость проезда. Всё это есть, но волей-неволей задумываешься: доедешь ли до места? Не обожжёшься ли тосолом? Не станешь ли невольным участником гонок? Кстати, мне тут на днях рассказали про какие-то нелегальные маршрутки в Закамск, ведомые приезжими из южных стран - говорят, в них атеистов не бывает...

Так вот главный вопрос - пришла ли автобусная отрасль в состояние, когда нужно срочное вмешательство муниципалитета (и реально ли это вообще?), или все последние происшествия случайны? Вызваны ли они, как говорят некоторые коллеги, автобусными гонками? Ответ на этот вопрос должно дать следствие, и чем раньше - тем лучше. Поскольку автобусы, в отличие от декоративных трамваев, принципиально важный элемент общественного транспорта. Определяющий. И заменить их нечем. Сегодня автобусы вышли на маршрут. А по словам перевозчика, следствием ДТП стал человеческий фактор.

По словам технического специалиста, называть этот автобус "бешеным" нельзя: Сергей Елькин, работающий старшим механиком у предпринимателя Константина Третьякова, заявил “Эху Перми”, что говорить о неуправляемой машине, у которой отказали тормоза, нельзя, и сравнивать этот случай с “бешеным автобусом” - некорректно.
Своего шефа Сергей Елькин уведомил о случившемся, но о реакции не знает, так как связь с Третьяковым одностороняя. Бизнесмен сейчас находится в отпуске за границей.
- Почему без тормозов? Тормозной след есть, а машина без тормозов? Почему она неуправляемая шла? Водитель за рулем сидел, почему она была неуправляемая? Какой бешенный автобус? Надо разбираться, что случилось.


С другой стороны, опрошенные свидетели и очевидцы утверждают, что начиная от ТЦ "Гудвин" по ул. Уральской и на протяжении всего спуска по ул. Свердлова водитель автобуса №36 "соревновался" с автобусом маршрута №77.

В свою очередь, водитель вчера сказал, что у автобуса отказали тормоза:
Александр Мурзин заявил, что массовая авария на улице 1905 года в Перми произошла из-за отказа тормозов. Подробности ДТП водитель сообщил в эксклюзивном интервью PRM.ru сегодня, 28 августа.
По словам Александра, он много раз нажимал на тормоз, но остановиться все-равно не получалось. «Никакой гонки с автобусом № 77, как говорят очевидцы, не было, я просто обходил его на спуске, - рассказал Александр. - А «уходить» там куда? Одни столбы кругом. Пришлось врезаться в машины. Если бы я въехал в столб, в салоне могли бы пострадать пассажиры».


Кстати, про тормоза имеем очень интересный комментарий человека, разбирающегося в тормозах получше, чем все мы, это dalnoboi:
На автобусах(от старых до современных) тормоза очень хитрые. Полный отказ может быть вызван только одной(!!!!!!) причиной: полный износ томозных накладок. А износ не случается внезапно, и уж точно внезапно он не случается на 3 из 4 колёсах.
1 Штатное торможение(всё исправно): педаль срабатывает в первой половине хода. Пневматика подпедального крана НЕ(!!!!) задействована, срабатывает только электрическая её часть, подавая через блок АБС и ЕБС импульсы на колёсные электропневмомодуляторы, имеющие собственное пневмопитание. Одновременный отказ 4 модуляторов маловероятен, но возможен если
2. имеется активная ошибка по ЕБС, или модуль ЕБС в принципе ампутирован. Тогда педаль свободно и без усилия проходит первые полхода и в начале второй половины хода задействуется пневматика подпедального крана. Педаль тугая, тормоза ватные, автобус тормозит с дифферентом на переднюю ось. Возможна блокировка колёс при недостаточном сцеплении с дорогой, но автобус тормозит с эффективностью 70% от нормального
3. Подпедальный кран отгнил или отвалился нахрен, или стоит дистанционно от педали и сгнила, лопнула, расстопорилась, заклинила тяга от педали к тормозному крану. Кран стояночного тормоза минуя подпедальник подаёт воздух в рабочие полости энергоаккумуляторов задней(а иногда и передней) оси и одновременно выпускает воздух из стояночных полостей энергоаккумуляторов. Тогда опасно и практически без дозировки усилия(дозировать тормозное усилие ручником умеют водители автопоездов, часто ездящие в горной местности, когда надо иметь в запасе хотя бы одну ось(переднюю) с неперегретыми колодками) тормозит задняя ось автобуса. велика вероятнось заноса задней оси, эффективность торможения 40%.
4. в пневмосистеме автобуса ВООБЩЕ нет воздуха. Ну нет и нет, хрен бы с ним, из-за отсутствия того же воздуха в том числе стояночных полостях энергоаккумуляторов мощные пружины затормаживают автобус как в п3 и не дают тронуться с места, одновременно не работает сцепление с пневмогидроусилителем, а в случае с АКПП не работает система управления АКПП и система открывания-закрывания дверей. Не заметить невозможно.
5. Замёрзли внезапно все пневмомагистрали. Опять же кран ручника и выпуск возда из стояночных полостей.
Итог: внезапный ПОЛНЫЙ отказ всех тормозных систем с невозможностью замедлить автобус невозможны. Необходимо долгое ежедневное систематическое отсутствие контроля технического состояния при выезде на линию и долгое и систематическое игнорирование водителем признаков скорого выхода ПОСЛЕДНЕЙ из имеющихся тормозных систем при вышедших из строя остальных.
Например: ошибка по ЕБС горит, педаль давным-давно тугая, то есть машина тормозит пневматикой, энаргачи "отстрелены"(то есть с них демонтирована стояночная часть), колодки сильно на подходе


В общем, все эти версии сопоставьте сами. Хотя не знаю, есть ли в этом смысл - как ни крути, никто из нас зенитчиком автоэкспертом не является. Однако на вопрос Что делать? отвечать придётся. У администрации города появляется дополнительная головная боль, а у нас - нерешаемый вопрос.


P.S. А кто в курсе, GPS в автобусе является обязательным? Наверное, стоит ввести, если нет. Как и регистратор (кое-где стоят, но это, видимо, личная инициатива владельцев)
Пц

Пермь - опасный город: снова трамваи

А вот и разнообразие, которое пришло в нашу жизнь. После "трамвай полупустой", "трамвай сломавшийся" и "бешеный трамвай" появилось "столкновение трамваев" - оно произошло утром 10 мая у стадиона "Динамо".
Поскольку добросовестно отработавшая 9 мая пермская пресса мирно дрыхнет, точного понимания, что случилось, у меня нет. То ли один трамвай догнал другой (опять отказ тормозов?), то ли сошёл с рельсов и врезался во встречный. Параллельные прямые не пересекаются? Да ладно, это Пермь, тут возможно всё!
О пострадавших данных нет. Надеюсь, потому, что нет самих пострадавших. Но обязательно будут, если трамваи наконец-то не отправятся в музей

qn6C_nTShZI

Collapse )
Пц

Ещё разок о трамваях, или почему от них стоит избавиться

Признаться, тема эта изрядно поднадоела в первую очередь мне самому. Однако в обществе по-прежнему немало тех, кто до сих пор не осознал очевидной истины - в Перми трамвай вещь однозначно негативная, поскольку вреда от него больше, чем пользы.

Небольшое лирическое отступление: чтобы меня в очередной раз не обвинили в ненависти к трамваям, отмечу, что никакой ненависти к ним я не испытываю. Мне нравятся трамваи в Европе, я вижу в них хороший потенциал, однако по ряду причин мне абсолютно ясно: в Перми ничего хорошего от них ждать не стоит. Они всегда будут плохими, шумными, неудобными и проч.

Разберем очевидный вред от трамваев на конкретном примере.
Все вы, разумеется, помните о том, что в прошлом году была отремонтирована ул. Горького. Отремонтировала якобы по просьбам жителей, а по сути - из-за невозможности терпеть ТАКОЕ в трёх кварталах от администрации города. Ну стыдно просто!
Ремонт начался в конце сентября и закончился уже в декабре. Потрачено было, если не ошибаюсь, 19 млн. рублей - на эти деньги был уложен асфальт, который сделал езду по улице возможной. И стало, в общем-то, неплохо - особенно с учетом того, что ул. 25 Октября пришла практически в полную негодность...

Что мы видим на этих кадрах? Правильно - уложенный 5 месяцев назад асфальт активно разрушается. Разрушается он, понятное дело, не сам по себе - причиной этого процесса являются трамвайные пути, точнее, в данном случае - стык рельсов, находящийся в очевидно неудовлетворительном состоянии.

Copy - DSC_9240

Тот же стык крупнее.

Collapse )
Аплодисменты

Трамваизация сознания

Довольно разумный пост, хотя и не совсем о том.
Не оценивая действия московских властей, не могу не обратить внимания на выводы о трамваях в целом

Оригинал взят у eugenyshultz в Трамваизация сознания
Более 13 млрд руб. планируется направить в 2014–2016 годах на строительство новых трамвайных линий в Москве. За это время будут проложены три новые трамвайные линии — на северо-востоке, востоке и юге Москвы.
Эта инициатива возродит московские трамваи? Вот такой мне вопрос задали на днях:) Отвечаю.




Для нормальной оценки этих слов, явно недостаточно информации. Сегодня термин «трамвай» стал до невозможности расплывчат – сюда входят и старые привычные трамваи, и в целом такие же, но более комфортабельные и практически отдельный вид транспорта – скоростной трамвай. Я считаю привычный трамвай в любом исполнении недопустимой роскошью для города, т.к. провозная способность таких трамваев такая же, как и у выделенной автобусной линии, но при этом трамвай узурпирует только под себя городскую площадь. Это крайне расточительно и неразумно.

Collapse )

Follow @EugenyShultz


Пц

Русские беды неизменны...

Экскурсии. Вы любите экскурсии? Наверняка. Ну вот считайте, что я вас приглашаю на экскурсию. Прогуляться по тихому старому центру города Перми - точнее, по одной из его улиц, когда-то называвшейся Соликамской, а ныне носящей имя пролетарского писателя Максима Горького.
Впрочем, Б-г с ним, с Горьким, речь сегодня не о нём… А о том, в каком состоянии находится одна из центральных улиц миллионного города.

Итак, 26 июля, пятница, вечер. День был аццкий, поэтому экскурсия будет.. сокращенной - надеюсь, вы простите мне это. Будем считать, что у меня ужин, вместо которого я провожу вам онлайн-экскурсию по Горького. Ну а поможет мне в этом фотоаппарат Nikon D700, объектив Nikkor 50/1.4D и специально обученная пачка сигарет, случайно подобранная мной на газоне - она ценна тем фактом, что имеет стандартный размер порядка 90 мм, позволяющий наглядно убедиться в глубине ям.

Copy - DSC_0652_01
Начнём почти с самого низа - перекрестка с Коммунистической

Copy - DSC_0653_01
Как видим, трамвайные пути таковы, что… В общем, преодолевать их стоит очень и очень аккуратно. Желательно на чужом автомобиле. А ещё лучше - не ездить в этом районе вовсе.

Collapse )
Пц

На волосок от провала

Признаться, я весьма далёк от описываемой темы, никогда особо не интересовался.
А тут совершенно случайно наткнулся на одном из сайтов - и аж волосы дыбом!
Публикую первоисточник, если вы ещё не видели, обязательно посмотрите - получите более-менее полное представление...

Оригинал взят у leksandrych в На волосок от провала.
Часть вторая. Бесконечная история.



Даже странно, что я раньше не писал о березниковских провалах - казалось бы, о чём ещё-то писать, если ты живёшь здесь, в непосредственной близости от событий? Дело, пожалуй, в том, что я люблю давать законченную картину, а не часть процесса с неясным окончанием. История же с затоплением Первого березниковского калийного рудника конца не имеет, хотя и началась она более шести лет назад, в октябре 2006 года. Я не возьмусь описывать все процессы, происходившие за это время в городе - вопрос это объёмный и очень сложный - а ограничусь непосредственно припровальной территорией и своей любимой железной дорогой - она пострадала от потопа, пожалуй, более всех остальных "участников процесса". Сегодня я попытаюсь рассказать и проиллюстрировать всё с самого начала, дать картинку в движении. Я уже не могу опираться только на свои фотоматериалы (хотя в тексте они будут) - прилегающая к провалам территория охраняется, снимать в окрестностях непросто. Да и масштаб дырок в земле хорошо виден только с воздуха. Почти весь материал взят с самой длинной ветки березниковского форума, на сегодня там 852 страницы. Итак, приступим.
Collapse )

Photo

Прогулки по Милану

Так уж случилось, что вчера мне довелось погулять по Милану ещё раз. Спокойно, вдумчиво, без суеты... Насколько это возможно, предлагаю вам разделить это моё состояние и увидеть почти четыре десятка фотокарточек Дуомо, галереи Витторио-Эммануэле, замка Сфорца, прилегающих улиц, трамваев и самих миланцев. Надеюсь, вам будет интересно :)

Copy - DSC_6327_01
Дуомо виден издалека

Copy - DSC_6328_01
Аццкая машина. Но для благоустроенного города, полагаю, неплохой вариант

Collapse )
Аплодисменты

Реквием нашим трамваям

Обратите внимание - во всех крупных городах трамваи массово закрываются. И только у нас в них вкладываются огромные деньги. Лучше бы г-н Басаргин оставил в покое культуру и демонтировал трамваи - вот это был бы прекрасный шаг в развитии города, где в силу климата и разгильдяйства трамвай никогда не станет ни тихим, ни скоростным...


Оригинал взят у visualhistory в Реквием нашим трамваям
Снова возвращаюсь к трамвайной теме. На днях с удивлением узнал, что в микрорайоне Гольяново собираются открывать новую трамвайную линию,  потому что в Москве с 1934 г. трамвай неуклонно сдавал свои позиции, а на пост-советском пространстве для этого транспорта в последние годы наступили и вовсе мрачные времена.
Этот пост посвящен трамвайным системам на территории бывшего СССР, которых больше нет, а также исчезающим линиям и старым вагонам. Снимки собирались на разных транспортных сайтах, факты, главным образом, из Википедии.

Симферополь. Поворот с улицы Ефремова на улицу Ленина, около 1962 г.:

Крупнее
Трамвай в Симферополе существовал с 1914 по 1970 г. Часть вагонного парка передали в Евпаторию, где этот транспорт, к счастью, сохранился.
В Севастополе тоже был трамвай, но его убила война. Удивительно, но какое-то движение продолжалось даже в 1942 г. во время осады, но вот после освобождения в 1944 г. систему решили не восстанавливать. Не смог пережить войну и Псковский трамвай.
В послеовенные годы ликвидированы Выборгский (1957) и Новороссийский (1969) трамвай.


Collapse )